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从新车炫界旺销去解析凯翼,虽西迁宜宾,然初心如一_新闻频道_东
2020-07-19 06:47    来源: 未知      点击:

从媒体上还有汽车圈得到的一些消息,六月底上市的全新凯翼炫界,在七月初统计六月份的销量报表时,凯翼炫界已经交定两千多辆了。虽然不到三千的交定数据,看起来似乎不太打眼。但是如果我们对中国汽车市场上A0级SUV车型做个分析,就能发现,炫界在上市不太长的时间里,就能有这个表现,应该是难能可贵了。

因为相比紧凑型SUV车型,A0级SUV车型的市场容量本来就很小,月销过万的车型不多,月销能破五千的车型,在整体市场的排名就相对靠前。而进入2020年之后,这个市场区间的走向,似乎是向下的,不看总体,单看宝骏510的销量走势,似乎就可以对这个市场做一个判断。

所以,在这种市场环境下,作为新品牌凯翼汽车的新车型,炫界上市没多久,能有这么好的表现,基本可以说,凯翼炫界的初战,已经告捷。

作为中国汽车界的一个新品牌,凯翼汽车从品牌发布之后没多久,就陷入沉寂,为何沉寂多年之后的凯翼,在2020年整体市场不太景气的情况下,却猛然异军突起,这其中的故事,似乎很值得我们去仔细梳理和分析。

首先要梳理的,肯定是凯翼品牌和奇瑞汽车之间的关系。

奇瑞汽车是凯翼品牌的发起人,在奇瑞江北项目受挫之后,凯翼汽车发展的方向受到了一定的影响。在完全靠奇瑞自身力量去把凯翼品牌激活有些难度的情况下,奇瑞汽车选择了把凯翼汽车的控股权进行转让。当然对于轻资产的凯翼品牌来说,奇瑞的这个转让,无疑是一个多赢的选择。

宜宾国资委入股凯翼汽车之后,不仅给凯翼汽车发展带来了充沛的资金,同时凯翼汽车也在宜宾有了属于凯翼品牌自己的,独立的研发生产基地。这相比之前凯翼汽车的产品需要奇瑞汽车共线代工来说,简直是发生了天翻地覆的变化。

但是,股权的转让,不等于奇瑞汽车和凯翼品牌脱离了关系。凯翼品牌西迁宜宾之后,奇瑞汽车依然是凯翼品牌的股东之一,而且在凯翼炫界成都的上市会上,奇瑞董事长尹同耀明确的对外宣布,奇瑞汽车将为凯翼汽车的发展提供强有力的技术支持。

说的直白一点,凯翼品牌的大股东虽然已经变成宜宾国资委,但是奇瑞作为凯翼品牌的发起人和股东,凯翼汽车的产品将会共享奇瑞汽车的所有技术平台。也就是说,在技术方面,凯翼汽车是有强大的奇瑞做后盾做支持的。

凯翼品牌和奇瑞汽车之间的关系好理解,那么,凯翼汽车和新股东,包括网络上传说的浓香名酒五粮液之间的关系,又是如何呢?

实际上,说五粮液造车,应该是媒体或者市场终端的一种误读,凯翼品牌真正的大股东,是宜宾国资委,宜宾普什集团只是象征性的持有凯翼汽车的一点小股份。凯翼品牌西迁,从某种意义上说,凯翼品牌已经变成了一个四川省地方国资委控股的国有汽车企业,当然,奇瑞控股本身也同样属于地方国有企业。

如果我们看清了凯翼汽车大股东的身份背景,再认真分析下宜宾市,甚至四川省,包括中国西南区域的汽车市场格局,我们就能发现,虽然凯翼品牌只是中国自主新生汽车品牌中很普通的一个,但是,凯翼汽车对宜宾,或者说四川,甚至说中国西南区域工业经济的带动影响,凯翼的战略意义,显然是非常重大的。

这么分析,我们似乎就非常能够理解,凯翼汽车西迁宜宾之后,为何那么受地方重视!不管是宜宾市,甚至四川省。一个汽车企业能获得地方强有力的支持,这显然是凯翼品牌能够发展壮大最明显的优势。

作为凯翼品牌的发起人和股东,奇瑞汽车将为凯翼品牌提供强大的技术支撑。作为凯翼汽车生产所在地,同时也是凯翼汽车的大股东,宜宾国资委应该可以为凯翼品牌的发展,提供强大的资金还有政策方面的支持。而技术和资金的组合,最后得出的结果,肯定就是优秀的产品了。

所以,在凯翼汽车宜宾生产基地正式建设完成之后,炫界的上市,应该可以看作是凯翼品牌在沉寂多年之后,回归主流市场的一个初步尝试。

从炫界的产品定位来讲,虽然炫界在造型设计和技术配置方面,在同级别车型中很占优势,但显然炫界不属于一款市场主流的产品,炫界也并不能完全展示凯翼品牌的实力。

但是,从炫界的上市,我们似乎不仅看到了凯翼品牌未来发展的方向和信心,似乎也看到了西迁宜宾之后,凯翼汽车依然如一的品牌初心,那就是凯翼品牌蕴含的年轻要素。

因为炫界上市,无论是产品定位,还是市场推广,包括代言人的选择和炫界的主题歌,美人鱼,星女郎,后浪,所有各种传播要素,都和炫界产品本身,做了非常完美的契合。

年轻要炫界,不仅是一种生活态度,似乎也是凯翼汽车品牌的核心内涵。

所以,在整体市场环境不太理想的情况下,凯翼炫界上市之后在终端迅速获得认可,并保持旺销的态势,这其中的原因,其实不是巧合,它应该是凯翼品牌砥砺前行的结果。因为在凯翼品牌发布之初,它就是要造年轻人喜欢的汽车。

而从新车炫界我们仔细品读凯翼,虽然西迁宜宾,但初心依然如一!

加油,炫界!加油,凯翼!

小叶闲话,汽车话题的即兴表达。

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